DTC P058A-P058F

DTC 说明

DTC P058A:

蓄电池传感器性能

DTC P058B:

蓄电池传感器电流监测性能

DTC P058C:

蓄电池传感器温度监测性能

DTC P058D:

蓄电池传感器电压监测性能

DTC P058E:

蓄电池传感器温度过高

DTC P058F:

蓄电池传感器温度过低

有关故障症状字节的信息，参见：故障症状字节列表

电路/系统说明

B110 蓄电池监测模块监测系统电压、电流和内部温度，以确认它们在正常工作范围内。它还监测只读存储器或随机存储器故障，并执行其他内部诊断。B110 蓄电池监测模块由电路 1642 供电，由电缆卡箍直接搭铁至蓄电池负极接线柱。该信息报告至 LIN 电路 2855 上的 K20 发动机控制模块。

运行 DTC 的条件

• 系统电压高于 9.0 V
• 点火开关未置于“OFF（关闭）”位置

设置 DTC 的条件

P058A

B110 蓄电池监测模块检测到内部故障。

P058B

B110 蓄电池监测模块将 50 µA 感应电流与蓄电池监测模块计算电流比较后，检测到内部故障。

P058C

10 次采样中有 8 次，B110 蓄电池监测模块检测到原始温度值之间的差等于或大于 10° C (50.0° F)。

P058D

40 次采样中有 32 次，检测到发动机控制模块测得的 12 V 系统参考电压和 B110 蓄电池监测模块测得的 12 V 蓄电池电压之间的绝对差等于或高于 5.00 V。

P058E

5 次采样中有 4 次，B110 蓄电池监测模块检测到原始温度 2 的值等于或大于 120° C (248.0° F)。

P058F

5 次采样中有 4 次，B110 蓄电池监测模块检测到原始温度 2 的值等于或小于 -43° C (-45.4° F)。

设置 DTC 时采取的操作

• DTC P058A、DTC P058B、DTC P058C、DTC P058D、DTC P058E、DTC P058F 是 B 类 DTC。
• 存在当前故障时，将停用停车/起步系统。

清除 DTC 的条件

• DTC P058A、DTC P058B、DTC P058C、DTC P058D、DTC P058E、DTC P058F 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• 如果多个模块/传感器设置电压过高或过低 DTC 或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• 该 DTC 可能因蓄电池充电器充电过量或跨接启动导致。
• 此 DTC 的可能原因是蓄电池已耗尽或 X1 B110 蓄电池监测模块处接触不良/间歇性故障。
• 该设备已连接至 LIN 总线，如果 LIN 总线上的其他设备中存在故障，会导致 B110 蓄电池监测模块设置间歇故障代码。
• 蓄电池卡箍至接线柱连接松动会导致设置 B110 蓄电池监测模块 DTC。
• 电路号最后 2 位数对于识别其电源和搭铁功能至关重要。

– 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
– 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
– 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
– 在 50 处结束的电路是搭铁。
– 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

参考信息

示意图参考

启动和充电示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

充电系统的说明和操作

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考参见，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

注意:在继续操作前，确认已完成与停车/起步系统相关的返修或特殊方针。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
如果蓄电池电压低于 12.4 V 或高于 12.8 V
参见蓄电池检查/测试。
如果蓄电池电压在 12.4 V 到 12.8 V 之间
3.运行发动机，点亮前大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
4.确认该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
如果该电压未比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，或高于 15 V。
参见充电系统测试。
如果该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
5.检查 B110 蓄电池监测模块的接线电路是否正确布置和/或损坏。
如果发现故障
修理该故障。
如果未发现故障
6.确认未针对 LIN 电路 2855 上的设备设置当前或历史 DTC。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置 DTC
7.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

注意:

• 在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。
• 一些控制模块搭铁电路在点火开关关闭后可能最多需要 20 min 才能使电阻读数小于 5 Ω。在大多数情况下，读数将在 1 分钟内下降到 20 Ω 以下，指示控制模块将进入休眠状态。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。
2.测试 C1 蓄电池负极接线柱和蓄电池卡箍之间的电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
修理连接中的电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
3.断开 C1 蓄电池。
4.测试 B110 蓄电池监测模块卡箍和 B110 蓄电池监测模块搭铁电路端子 1 X2 之间的电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
更换 B110 蓄电池监测模块。
如果小于 2 Ω
5.连接 C1 蓄电池。
6.断开 B110 蓄电池监测模块处的 X1 连接器。
7.确认 B+ 电路端子 2 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

7.1 测试电路 1642 是否开路/电阻过大。
如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
如果未发现开路或电阻过大
7.2 确认保险丝未开路且保险丝上有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

7.1 测试电路 1642 是否对搭铁短路
如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
如果未发现对搭铁短路
7.2 更换 B110 蓄电池监测模块。

如果测试灯点亮
8.更换 B110 蓄电池监测模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

蓄电池监测模块的更换参见，以获取 B110 蓄电池监测模块的更换信息